游戲難度設置：財務模式基礎，產業模式專家級，玩家收入加成0％，電腦收入加成-25％ 

游戲地圖：法國（1960年起始） 
設置說明：法國地圖是一個非常典型的客運地圖，法國地圖城市距離適中，客源水平中等，比較具有典型代表性。本次主要玩專家級的產業模式，所以財務模式選擇了基礎，可以盡量不受財務的影響。同時，為了方便，給電腦設置了不利的收入加成，目的是盡量防止電腦干擾。 
任務要求：金牌要求個人資產，不玩財務的，所以目標銀牌，連接倫敦，巴塞羅那和巴黎，同時公司賬面價值20000萬美元。 
地圖附加條件：新軌道必須連接到已有軌道上，無法發行股票或賣空。

專家級的產業模式情況下，客運的關鍵是：拉開距離，緊盯需求！記住了，以后會有大用處的。 
需求水平與收益之間的關系：0表示需求欄沒有車皮，1表示1車皮，2表示2車皮以此類推。 
車站需求數 收入修正 
0 50% 
1 60% 
2 70% 
3 80% 
4 90% 
5 100% 
6 110% 
7 120% 
8 130% 
9 140%

開局選經理，一個好的經理開局可以給你省下好幾百K的資金啊，開局經理魯道夫•狄塞爾，這家伙牛，柴油機車購買便宜30％啊，而且工資那個低啊，并且開局很容易選到，是一個極佳的開局經理。選不到可以多來幾次S/L。

開局安特衛普沒得說，西歐濱海平原，地勢平坦，鐵路造價低，開局資金緊張，能省則省。安特衛普還是特大城市，并且區位優勢明顯，和南部的里昂馬賽基本保持在一條直線上，以后南北互運非常方便。這局的安特衛普還有煉油廠和面包房，不錯，可以賺點貨運的外快了。

特大城市就是特大城市，需求那是杠杠的，供給也超牛，不錯，靠得住。

安特衛普連了，接下來連蘭斯，開局為了迅速拉開距離，鐵軌用的是普通單軌。這次開局的蘭斯挺牛的嘛，9個房子，大城市了。注意開局不連距離安特衛普比較近的里爾，客運的關鍵就是拉開距離，緊盯需求，里爾距離太近，沒有利潤，運不了多久需求就會下降的，需求一下降，開局就搞砸了。 
蘭斯是以后通向南部的重要通道，車庫沙塔自然少不了，火車過路保養就靠它了，郵局還是要造的，玩得就是客運，乘客郵件一個都不能少。

俯視下第一條鐵路，不錯，挺直的，火車就怕過彎道，特別是客運，所以越直越好。蘭斯附近采用直角彎道，其實是可以把兩個45度的彎道放在一起，讓火車迅速過彎后再加速。

鐵路一造，車站一修，就沒錢買車了。沒辦法，貸款也要搞上去。

鐵路造好了，該買車了，造的是普通單軌，所以只能買柴油車咯，開局這個美國產的GP9挺不錯的，保養很低，燃料相對柴油車來說，也相當低了，加速度和可靠性都十分不錯（參見表格），重載爬坡能力也很牛X，不錯，要了。下面那個德國產的紅色V200其實也還好，便宜而且速度不錯，不過缺點很明顯，可靠性太差了。開局如果一定要選V200的話一定要加守車，降低故障率。看見沒，柴油車的價格都比平時便宜，多虧了剛選的經理。

哈哈，第一趟車緩緩駛出車站，車上帶了253K的貨物。這個圖每個房子年產4乘客2郵件，所以一般的客運火車編組是2乘客1郵件，等裝滿一半再出發。客運火車特別是后期的高速客運火車最理想的是掛兩節車廂，不過如果只裝滿一節的話就會虧本，畢竟人腦不可能每次都精確控制，所以比較可行的是掛3節車廂等裝滿一半后再出發，這樣即使裝了兩節也不虧本。不過買的這個GP9是客貨兩用車，不能浪費了載重能力，加掛一節餐車，增收20％的乘客收入。注意開局只能開一列火車，如果開了兩列，蘭斯的需求很快就會降低，后續發展就沒有后勁了。

第一年經濟就衰退，MMD運氣真不好。不過利潤還好，畢竟只有一列車。不過第一年一定要保證一定的盈利，方便下一年繼續貸款。電腦也都開局了，都開在西班牙境內，估計這回沒什么太大的干擾了。

第二年繼續貸款修路，橫向修到坐標232再縱向修，剛才在轉彎處還有個農場擋住去路了，為了讓鐵路更直，把農場給直接鏟掉了，花了100多K啊。 
鐵路一直向南修到第戎，剛才鏟了太多東西了，修到第戎就沒錢造車站了，杯具，只好再等火車賺到錢再來了。

我靠，英國的柴油牛車55級德爾締克出來了，保養燃料爬坡重載安全都非常好，唯一有點就是加速度不怎么快，不過有前面的優點，加速度的問題就可以忽略了。以后它就是賺錢的主力了。

第二年。

突然發現蘭斯有農場，安特衛普有面包房，用的又是重載爬坡能力牛X的GP9，正好加掛一節貨物，沒什么影響，往返賺點外塊。

終于借到錢開通安特衛普到第戎了，車頭用的是55級德爾締克，牽引力很牛，所以加掛兩車貨物，對速度影響不大，多撈點外塊。第戎站剛建，需求還是很低的，所以從第戎開出到需求高的安特衛普，等回來的時候第戎的需求就起來了。 
哈哈，距離拉開了，貨物價值也翻倍了，已經是586K了。蒙特巴德旁邊的干線上設置了一個中型車站，主要是為到第戎站和將來的蒙特巴德站的列車提供加沙和加油的保養服務，同時覆蓋旁邊的煤礦，提供貨運的可能。

第三年買車建車站的，投資太厲害了，結果虧損了，不要緊，回收投資只是幾個月的時間的問題。看下面的第戎到安特衛普的車馬上就要到站了。

哈哈，回來的時候第戎的需求高了，貨物價值724K啊！

1963年收入。

繼續發行債券。

一口氣修到法國東南部大城市里昂，需求還不錯。

突然火車到站，發現安特衛普需求暴漲，第戎到安特衛普貨物價值已經漲到899K啦。

里昂的需求數是5車皮，收入修正100％，即便這樣，由于拉開了距離，安特衛普到里昂的貨物價值也達到了1138K啊！！

哈哈，拉開距離開通了第戎和里昂線后，收入飆升，僅一年就拆股了。

注意，橫坐標232一直修到里昂了吧，實際還可以繼續往下修一點，也就是說蘭斯過后到里昂下面一直都是直線，火車可以全速跑這么長一段直線了。

1965年收入，由于有新修鐵路投資，所以收入比之前稍微少點。

鐵路修到了馬賽，哈哈，大城市。距離拉開了，以后有得賺了。

時隔兩年1966年再次拆股，效益上去了啊。

哈哈，效益上去了，信用都好了，利率也低了，銀行改得真快啊，累計借貸已經3000K了。銀行每年都要吃利息300+K啊。

反正才4趟車，人腦精確控制下，滿載獲取最大利潤。里昂的兩個原油是因為里昂當時供給不足，所以加了兩個安特衛普煉油廠需求的原油。如果不愿精確控制，可以對開兩列車，每車2乘客+1郵件的標準編組，牽引力大的車像柴油車可以加掛個餐車。

馬賽的需求雄起了，安特衛普到馬賽，貨物價值1525K！！！！！！有些童鞋擔心距離太遠，路途中會損失很多利潤。其實只要你鐵路修得直，路途損失完全不是問題，像我的安特衛普到馬賽，旅程耗時1年左右，但是1525K到馬賽后仍有1300K以上的利潤，除去保養燃料，年利潤也有1000K左右，車站再把大旅館大飯店酒吧都給修起來，旅客收益+80％，車站收入都500+K，包括其他一些什么費用和需求的因素，保守估計這條線平均每年也有1000K以上利潤啊。

1966年日本新干線面世了，這家伙雖然速度不如TGV，但是保養燃料加速度可靠性都比TGV牛X，算起來絕對比TGV實用，我試驗過安特衛普到馬賽，TGV的利潤比不過新干線。目前（1966）來說，55級德爾締克憑借其優秀的可靠性，低廉的維護費，超強的載重能力，可以完勝新干線，不過1973年后就是另一番天地了。1973年爆發中東戰爭，全球能源危機，法國國內柴油價格暴漲65％，所有柴油車都失去了可比性，到時候就是新干線的天下了。所以這個圖在1973年前務必完成全線電氣化改造，1973年開始逐步更換電力機車。

第戎到安特衛普的年利潤。

里昂到安特衛普的年利潤。 
第戎和里昂到安特衛普的年利潤比較，可以看出拉開距離后，利潤就起來了。

1966年利潤。

過度運輸，安特衛普的需求下降了，馬上把蘭斯到安特衛普的線路改掉。

繼續借錢開通安特衛普到蒙彼利埃，注意看中間的利潤比較，從上到下，依次是第戎到安特衛普，里昂到安特衛普，馬賽到安特衛普，蒙彼利埃到安特衛普。所以客運的關鍵是拉開距離，緊盯需求。

開通到土倫的線路。土倫需求不旺盛，不過等一段時間就會起來的。關鍵是土倫區位優勢明顯，可以拉開距離。

1967年利潤。

1968年利潤，目前已經累計借貸4000K了。