束角（TOE）：也稱輪胎偏角極品飛車11。往左調（正極）會增長輪胎偏角的角度，使得輪胎很“八”字，以獲得高速穩定性。

外傾角（GAMBER）：當輪胎向內側傾倒時，為負值（Negative）；向外側傾倒時，為正值（Positive）。 當為負值時，輪胎會因壓力的存在而立直，使過彎性能提高，也就是說，輪胎以完全的外貌積接觸地面，效能最高。 當為零、大概正值時，輪胎的體現趨向直線加速。

后傾角（CASTER）：車輪中線與懸架夾角。往左調（正極），增長過彎過程中彎內側輪胎的抓地力。但是過大會導致轉向不足，俗話說就是車子轉起來更“硬”。4WD車輛和FF車輛稍微往右調（負極），以增長靈活性，FR車適當往左調（正極）。

往左調讓渦輪在低轉速下開始增壓極品飛車11。往左調（松）會減少轉向比，車子轉向更遲鈍。往右調（緊）車子轉向更靈活。在飆速賽必要適當調松，以獲得穩定性。彎道另外多的賽道賽和漂移賽可以適當調緊。

這幾項是最難調整的部分。其實TOE輪胎束角是必要分內外傾的。TOE-IN TOE-OUT。這里的TOE貌似只是指角度的大小罷了，經過調試后發現NFS11中的束角TOE只是專指前束。調為負極的TOE確實會增長些許過彎靈活度，不過前輪在出彎的時間容易失去抓地力，大馬力FR車和奧迪、三菱4WD系列相對明顯極品飛車11。外傾角的體現和NFSCN的解釋相同，于是便厚顏無恥地照抄了……一般情況下都是調負。后傾角往正極調對于那些容易“漂”的車有著相對明顯的校正作用。不過對于類似BMW Z4這種抓地神車來說就要稍微調負了。

動力系統

凸輪正時（Cam Tuning）：如果選擇右邊的 Advance（提前），那么將略微提高低轉速下的扭矩輸出（也就是提高了低轉速的加速性能），但最高動力輸出會降低；如果選擇左邊的 Retard（滯后），則恰好相反極品飛車11。

Nitrous流量（Nitrous Jetting Flow Rate）：Nitrous Jetting Flow Rate 表示氮氧裝置中氣體的流量極品飛車11。

Nitrous壓力（Nitrous Pressure）：表示氮氧裝置的壓力。

轉向反響比（Steering Response Ratio ）：就是轉向比。

結束增壓（End Boost）：渦輪系統增壓結束時間的轉速極品飛車11。往右調（高）會讓渦輪在高轉速下結束增壓，往左調讓渦輪在低轉速下結束增壓。

后避震器回彈率（Rear Shock Rebound Rate）：同上。

另一種解釋：
Start Boost 表示起步啟動動力極品飛車11。如果選擇 High，那么低轉速動力會更好，但犧牲高轉速下的動力；Low 恰好相反。

End Boost 表示高速時的動力與上面相反。

昨天發布了一個關于直線加速比賽車輛調校的心得，這次將全部調校選項做一個總匯，希望對大家有所助你。如果選擇 High，那么噴出壓力會增長，提高瞬時加速性，但延續日期變短；Low 恰好相反。

開始增壓（Start Boost）：渦輪系統增壓開始時間的轉速。如果選擇 High，那么流量很大，加速效果明顯，但很快就會噴完；Low 恰好相反極品飛車11。

增壓效果我的調試結果和NFSCN的解釋并不一樣，大家可以幫忙來糾錯一下極品飛車11。